Cuối tuần này, Ontario Honda Dealers Indy Toronto là sự kiện thứ 13 trong số 17 sự kiện trong lịch IndyCar. Mùa giải đã bắt đầu được năm tháng, đặc biệt là khi các cuộc đua cuối tuần --quay trở lại, mọi người chắc chắn đều cảm nhận được sức nặng của tất cả những gì đã xảy ra cho đến nay. Mỗi cuộc đua bổ sung trong sách sẽ ảnh hưởng đến cách đội tiếp cận cuộc đua tiếp theo và theo thời gian, điều đó sẽ dẫn đến những thay đổi lớn hơn trong tâm lý của người lái xe và cách họ tiếp cận mùa giải.
Cho dù đó là đối mặt với sự mệt mỏi, căng thẳng khi theo đuổi danh hiệu hay chỉ đơn giản là cố gắng lên cấp, chúng tôi muốn tìm hiểu chi tiết về cách suy nghĩ của người lái xe phát triển trong suốt một mùa giải. Họ có đang ở phía trước hàng dặm hay ở cùng một khoảng không gian với nơi họ đã quay lại St. Petersburg vào tháng 3?
Từ sự mong đợi về một khởi đầu mới…
Với gần nửa năm từ chặng đua cuối cùng năm 2024 đến chặng đua đầu tiên năm 2025, còn rất nhiều thời gian để các tay đua chuẩn bị cho cuộc đua tiếp theo.
David Malukas của AJ Foyt Racing cho biết: “Tôi nghĩ cuộc đua một, sau một mùa giải dài như vậy, mọi người đều rất hồi hộp và phấn khích”. "Vào đầu mùa giải, mọi người đều căng thẳng và phấn khích… Cảm giác như đã lâu rồi bạn không ngồi trên xe, tôi thậm chí còn nhớ cách lái xe không? Đã có rất nhiều thời gian để suy nghĩ quá nhiều; năm tháng, sáu tháng, một thời gian dài để suy nghĩ."
Sự khởi đầu của một mùa giải thực sự giống như một khởi đầu mới cho các tay đua và các đội. Điều này có thể đi kèm với sự lo lắng và bồn chồn, nhưng nó cũng có thể đi kèm với một làn sóng lạc quan đầy hy vọng.
Như Alexander Rossi của Ed Carpenter Racing đã nói: "Thật là một mùa giải dài-. Bạn vô cùng phấn khích khi được trở lại đường đua, được trở lại thi đấu, đại loại như vậy.
… đến thực tế của cuộc đua
Rossi tiếp tục: “Và sau đó thực tế về mùa giải của bạn sẽ diễn ra như thế nào.
"Tôi nghĩ rằng phần đầu tiên là bạn cực kỳ phấn khích. Sau đó, nó chuyển sang tháng 5, và bạn tập trung vào [Indianapolis] 500, cuộc đua lớn nhất thế giới và cố gắng thành công ở đó, nhưng sau đó mọi chuyện diễn ra tốt đẹp hoặc không. Và sau đó chỉ là một đoạn dài gồm nhiều cuộc đua khác nhau nối tiếp nhau, và sự thay đổi động lực đó rất mạnh mẽ.
"Tôi nghĩ mọi người chỉ tham gia từng cuộc đua một. Nhưng đồng thời, bạn luôn nhìn lại những điều mà bạn ước có thể khác hoặc có thể tốt hơn, đồng thời sử dụng điều đó để thay đổi quy trình và phương pháp của bạn trong các cuộc đua tiếp theo."
Góc nhìn vô địch
Thật vậy, đối với bất kỳ tay đua nào, mỗi cuộc đua diễn ra như thế nào khi mùa giải diễn ra sẽ cộng dồn theo thời gian để từ từ thúc đẩy tâm trí của họ đi theo một hướng cụ thể. Và nó đi theo hướng nào, di chuyển bao nhiêu, đều mang tính cá nhân cao.
Alex Palou của Chip Ganassi Racing, người hiện đang dẫn đầu nhóm tay đua với cách biệt hơn 100 điểm, cho biết: “Một mùa giải như [của chúng tôi] không thực sự thay đổi nhiều vì chúng tôi đã đạt được nhiều thành công”. Về việc điều này đã ảnh hưởng như thế nào đến cách anh ấy và đội của anh ấy nhìn nhận từng sự kiện vào cuối mùa giải này, anh ấy nói: "Tôi không cần phải lo lắng về việc về đích ngay trước tay đua này, tay đua kia, hoặc tôi không cần chơi an toàn về chiến lược hoặc di chuyển.
"Với lợi nhuận mà chúng tôi có– nó rất lớn. Nó không quá lớn, nhưng chúng tôi được phép chạy đua hết sức có thể, cố gắng và giành chiến thắng, và đối với chúng tôi, tốt hơn là cố gắng giành chiến thắng và có thể chúng tôi sẽ về đích ở vị trí thứ chín, hơn là có được sáu điểm dễ dàng chẳng hạn."
Người chiến thắng cuộc đua Toronto năm ngoái, Colton Herta, đã đưa ra cái nhìn sâu sắc về cảm giác của những người ở xa hơn trong lĩnh vực này. "Tôi nghĩ tại thời điểm này, chúng tôi không tham gia vào các cuộc đàm phán về chức vô địch, vì vậy vấn đề chỉ là giành chiến thắng trong các cuộc đua và trở nên hung hãn hơn một chút vì điều đó."
Thích nghi với môi trường xung quanh mới
Nhưng tư duy không bị ảnh hưởng bởi vị trí của một tay đua trong bảng xếp hạng vô địch. Người lái xe phải thích ứng với hàng loạt tình huống đặc biệt vượt quá tổng số điểm của họ, tất cả những điều này đều có thể tác động đến cách họ tiếp cận năm mới.
Đối với tân binh của Dale Coyn Racing, Jacob Abel, cách tiếp cận tập trung hơn vào việc tìm ra một đường cơ sở tốt và làm việc từ đó. “Cá nhân tôi, chúng tôi thực sự không có bất kỳ kỳ vọng nào khi bước vào mùa giải, đây là một năm tân binh và mọi thứ cũng như khi bạn xác định vị trí của mình, những mục tiêu đó sẽ thay đổi và chỉ cần thiết lập các mục tiêu mới và có những thứ mà bạn có thể đáp ứng, thành công và có được những chiến thắng nội bộ,” anh ấy nói.
Và mặc dù Christian Lundgaard còn lâu mới là một tân binh nhưng anh ấy cũng đang ở năm đầu tiên làm một điều gì đó mới mẻ. Nói về cảm giác thích nghi với một đội mới sau khi chuyển từ Rahal Letterman Lanigan Racing sang Arrow McLaren vào đầu năm, Lundgaard nói: "Gia nhập một đội mới, bạn muốn đặt chân lên mặt đất và tìm hiểu xem mình thực sự có những màn trình diễn nào.
"Trong giai đoạn giữa mùa giải, tôi đã nói rất nhiều về việc chỉ muốn cạnh tranh ở mọi sự kiện. Tôi không nhất thiết phải quan tâm cụ thể đến kết quả. Và chúng tôi đã chứng kiến những tình huống trong năm nay khi chúng tôi có tốc độ tuyệt vời nhưng không đạt được kết quả gì, và tôi đã kết thúc cuối tuần vui vẻ vì tôi đã thể hiện những màn trình diễn mà chúng tôi có khả năng thực hiện."
Đối với Lundgaard, thay vì thực hiện những điều chỉnh lớn trong năm, năm nay tập trung nhiều hơn vào một mục tiêu bao trùm, "Tôi làm việc với một nhóm mới, đội mới, học hỏi những người mới và đó thực sự là tất cả những gì nó hướng tới."
Nhìn chung, người lái xe là những sinh vật nhanh nhẹn về mặt tinh thần, sẵn sàng thích ứng với bất cứ điều gì mà mùa giải xảy ra với họ. Đôi khi điều đó có nghĩa là cảm thấy thoải mái với sự chênh lệch điểm lớn. Và đôi khi điều đó có nghĩa là họ phải có một mục tiêu cơ bản để phấn đấu khi họ làm quen với môi trường mới. Nhưng dù thế nào đi chăng nữa, rõ ràng tư duy linh hoạt là chìa khóa để người lái xe tận dụng tối đa thời gian trong một năm bất kể điều gì xảy ra xung quanh họ.
----Tin này đến từ TIN TỨC F1 và làKHÔNGcho mục đích thương mại
